11月11日，天空下著綿綿細(xì)雨，但在位于樂(lè)至縣境內(nèi)的新建成渝中線鐵路站前施工6標(biāo)項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)者們正干得火熱。

“目前，項(xiàng)目的橋梁樁基已完成70%，承臺(tái)已完成50%，墩身已完成30%，隧道開(kāi)挖已完成15%，路基土石方開(kāi)挖已完成40%，箱梁已預(yù)制完成93榀。”四川路橋成渝中線四川段項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目總工程師周和祥說(shuō)，今年10月，項(xiàng)目還完成了全線最大制梁場(chǎng)的首榀箱梁架設(shè)。

新建成渝中線鐵路站前施工6標(biāo)項(xiàng)目作為成渝中線高鐵建設(shè)的重要組成部分，全長(zhǎng)22.26km，建設(shè)總工期60個(gè)月。

據(jù)周和祥介紹，該項(xiàng)目施工時(shí)面臨跨等級(jí)道路施工和緩傾軟巖、瓦斯隧道施工等難點(diǎn)。為解決上述問(wèn)題，項(xiàng)目采用智能造橋機(jī)開(kāi)展連續(xù)梁懸臂施工，與傳統(tǒng)掛籃相比，造橋機(jī)具有智能化程度高、剛度大變形小、重心低穩(wěn)定性好等特點(diǎn)，能有效解決懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁施工中結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝拆繁瑣、安全風(fēng)險(xiǎn)大等問(wèn)題。同時(shí)，在全標(biāo)段隧道推行機(jī)械法開(kāi)挖，相較于常規(guī)鉆爆法開(kāi)挖，減少了施工擾動(dòng)，提升了施工工效與開(kāi)挖平整度。特別是伍家灣隧道，引入國(guó)內(nèi)首臺(tái)掘進(jìn)支護(hù)一體機(jī)組，通過(guò)模塊化集成多功能，實(shí)現(xiàn)多工序平行作業(yè)，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，提高了效率，減少了人員投入。接下來(lái)，項(xiàng)目部和施工單位將倒排工期，加強(qiáng)施工組織，合理配置資源，確保項(xiàng)目如期竣工。（全媒體記者  陽(yáng)洋）